こんにちは！元代表の金子です(笑）
実は諸般の事情で先月の3月2日をもって代表を辞任したので、
“Save the 下北沢”のトップページからのリンクは削除しましたが、個人ブログとして「シモキタな日々」は細々と継続しています。
代表を辞任して依頼、アクセス数は激減、なんと一時はコンスタントに90人代をマークしていたのが、その後は減る一方。ここのところは30人代そこそこになリ下がっています。
実は先日南口商店街会長の吉田國吉さんに新しいミニコミ誌「路字」の創刊準備0号をもってごあいさつに伺い、辞任の事情などについて説明した時「シモキタな日々、読むの楽しみにしていたのに、なくなって残念！」といわれ、なるほど、そういう人多いのかもってやっと気づきました。
みんな～ぁ、おわってねーぞ！！
SHIMOKITA LOVES ME (NATURALLY) もろパクリ(笑)
そう、俺もシモキタもそんな簡単には終われないのだ。
（金子）
石坂えです。
3月29日（土）、セイブのメンバーを中心に東京都国立市を訪れ、前国立市長の上原ひろ子さんに国立の街を案内していただきました。
参加者：15名＋上原さん、重松朋宏さん（国立市議会議員）
上記の大所帯での移動になりました。
国立南口に降り立つと、桜桜、そして人人、この時期は、桜観光の人々が、たくさん見えられるそうです。
マダムひろこの説明にうんうんと納得の面々、それにしても桜の美しさに心を奪われる私でした。
この季節は、朝出かける時と夜帰った時のまちの景色が違うのよ！とうえはらさん。
一橋大の構内は、洋風の建物が美しく立ち並び、建物の飾り等もマダムひろこが丁寧に説明をしてくださり、今年卒業をしたばかりの松永君も知らなかった！こんな講義があったらよかったのに・・・との話になりました。
大学通りの箱庭の部分は、西武のオーナーから借りているもので、まちの人のボランティアで、手入をしているとのこと。
この通りはその昔、滑走路として使われたこともあるそうです。
（石坂え）
こんにちは。だいごです。
2月23日の土曜日、小田急線の地下化工事の見学会がありました。
今回は、環七の下にできた小田急線の地下トンネルを歩けるという、なんだかタモリクラブを感じさせる貴重な機会でした。
企画したのは、世田谷代田のまちづくりに取り組むSAP。
SAPというのは、「世田谷代田を住みよく安心なまちにしよう！プロジェクト実行委員会」の略称だそうです。
S.A.P.
http://street-daita.main.jp/hekiga/top.html
その前に、下北沢駅に地下道があったってご存知でした？
僕も知らなかったのですが、昔は北口と南口をつなぐ、地下道が存在していたそうなのです。
知られざる地下世界が下北沢に…
なにやらロマンを感じさせるお話。
もしもまだあるのなら、小田急線の地下化工事でなくなってしまう前に、ぜひとも見ておきたいと思っていました。
（おすぎ）
こんにちは。ゆりごまです。
毎日寒いですが、こないだ、散歩中に梅の花が咲いてるのを見つけてほくほくしました。
さてさて、おすぎさんが梅の写真を掲載したので、羽根木公園について勝手に補足です。この公園は、下北沢駅から2駅隣の京王井の頭線「東松原駅」、もしくは小田急線「梅が丘駅」のすぐそばにあります。下北沢からだと、てくてく歩いたら20分ほどでしょうか。
羽根木公園の梅の花は毎年見物で、2月は約1ヶ月にわたって「せたがや梅まつり」が開催されています。
週末に訪れるとお店が色々出ていて、けっこうにぎわいます。食べたことがないのですが、梅まんじゅうというのが名物のようです。あとは、公園内にある茶室で抹茶をごちそうになったりも出来ます。散歩日和な日に行くと本当に気持ちがいいですよ。
あ、世田谷区のサイトに羽根木公園の梅開花情報を発見。
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/020/d00016394.html
なんか妙に力をいれてますね、世田谷区・・・。
（ゆりごま）
（おすぎ）
雪の中、アスファルトの黒い夜道が白く変わった頃、「Save the 下北沢 Night Vol.4～あゆむ街」が始まった。
文化発信基地としての下北沢という特徴を守り続けると誓うお店、Never Never Landの新しいオーナーにSave the 下北沢代表の下平氏が就任されるのを祝ってだ。
そこで私が思ったのが、音楽だけ、芝居だけ、とかいうのではなく、下北沢の文化の特徴として色々な異業種が集まってまさに異文化交流する、そのミクスチャーの中から、新しい刺激的な文化が、それぞれの違う分野において出てきている、という特徴だった。
私は、音楽だけでなく、トークや、映像やダンスやいろんなものの混じったイベントを行いたいと言った。また、ゲストを呼ぶだけでなく、Save the 下北沢のメンバーだけでこれだけの催しができる、というのも示したかった。
そして、まさに異文化交流ともいえる "Save" のメンバーのみを中心としての、音楽と映像の集まりという企画が生まれたのだ。
5．下北沢の小田急線地下化跡地はどうなるの？
◆小田急線跡地は公共利用が優先
小田急線の地上部分は小田急電鉄が勝手に利用計画を立ててよいものだ、と思っている人が圧倒的に多いと思います。しかし、（*）小田急線の連立事業は税金（道路特定財源）や乗客への上乗せ料金、超低利の公的融資を使って行われる都市計画事業であり、公共事業なのです。
公共事業である以上、敷地の利用方法にはルールが定められています。連立事業をつかさどるルールは国が定めた「建運協定」（都市における鉄道と道路の連続立体交差に関する協定）に基づいています。
この「建運協定」によれば、跡地のうち在来線部分の15％分の面積は、鉄道事業上不可欠な用地は除いて公共側（都、国、世田谷区）が自由に使え、そのほかは複々線部分も含めて使用料を払うことを条件に、公共側が優先使用できることになっているのです。
◆行政は跡地に何を作ろうとしているのか？
2000年の東京都の調査報告書は2003年10月に開示されましたが、この調査報告書には、小田急線の地下化後の跡地利用について、いくつかの事項が書き込まれています。
まず、巻末には小田急線の跡地上に幅広い緑道を取る絵が書き込まれています。また、鉄道跡地の利用計画として、「地域行事のイベント広場の整備、情報受発信基地としての創作広場、この創作広場には演劇の町の一環を担う野外劇場」という記述もなされています。さらには、「駅前広場及びその他の地下部分に耐水性貯水槽の設置」ともかかれています。
また、下北沢駅整備イメージ図には、下北沢駅から鎌倉通りにかけてと駅から茶沢通りにかけて、「モール型商店街の誘導」と書かれていることも特筆すべきでしょう。
◆行政は、今こそ、すべてを明らかにして、転換を
行政が跡地利用の方法について、区民に対してオープンに議論をしてこなかったことは問題です。行政は小田急線連立事業や下北沢の街づくりにおいて、権力の甘い汁をちらつかせ、あるいは権力を笠に着て情報を操作し、あるいは行政情報をうのみにすることを強いてきました。このような姿勢を転換させることが何よりも必要です。既に手に入れた基礎調査報告書などの基礎資料を市民側が十分読み込んでお役人と時間の制約なく話し合えば、真実はおのずとわかるはずです。ごくまっとうな手続きさえ区の役人が保証すれば、下北沢の街づくりの問題は方向性が見えてくるはずです。役人のこれまでの誤りはすでに集めた各種資料でも明らかですが、このことは裁判を通じてより明らかにされ、行政側を追い込んでいくことになるでしょう。そうであればこそ、ラウンドテーブルの可能性は、ありうるというべきでしょう。
ラウンドテーブルが実現するかどうかは、極めて政治的な状況情勢が左右することも否めません。裁判と並行して、ラウンドテーブルの可能性がないわけではありません。もし、まっとう対等な対話の場が保障されるならばラウンドテーブルはすぐ始められるし、既に跡地利用について公的文書に囲い込まれている事案を一つ一つ検討していくだけでも、行政の考え方を少なくとも理解することは出来ます。問題は小田急電鉄の望む商業施設ですが、これも情報がオープンにされた方がよいでしょう。公共側のビジョンと電鉄側のビジョン。連続立体事業での費用負担の状況、受益者負担金の根拠、そういったものを洗いざらい提示した上で、街の在り方を考えることが必要なのではないでしょうか。
【関連サイト】
シモチカナビ：http://www.shimochika-navi.com/
（小田急電鉄による、地下化工事の情報提供サイトです）
-------------------------------
以上で、5回にわたってお届けしてきた「第一回勉強会」のご報告は終わりです。
その後も、下北沢再開発問題や市民運動について、一歩踏み込んで研究する勉強会を連続して行っています。
次回の勉強会は、下北沢再開発問題のこれまでの市民運動の経緯や運動の主張について分析するものになります。「セイブ・ザ・下北沢」に所属する社会学系の大学生・大学院生が執筆した卒業論文・修士論文の発表会も兼ねています。
今回の勉強会は、下北沢の古本カフェ「気流舎」で行います。
どなたでもご参加できますので、ご興味をお持ちの方は是非お越し下さい。
日時：2008年2月16日（土）午後7時〜9時半
会場：気流舎 http://www.kiryuusha.com/
（地図はこちら）
料金：無料（ワンオーダーお願いします）
（参加を希望される方は、事前にinfo@stsk.netまでご連絡ください。）
（くやま）
こんにちは。スタッフのだいごです。
目に見えて進んでいく小田急線の地下化工事。
1月20日の午前１時頃、世田谷代田駅の付近で、
環七を全面封鎖して鉄道用の橋を架けるというので、
寒いなか、見に行ってきました。
ザッキー隊長と駅に着くと、
酔っ払ったお杉さんがカメラを持ってきてくれていました。
橋の南側にある歩道橋には、寒いのに人が結構いました。
歩道橋以外の周りも含めたら、30～40人くらいいたかもしれません。
着いたときは、環七の外回りの一車線を通行止めにしていて、
のろのろと橋が伸びてきているところでした。
それが一段落するとしばらく動かなくなって、
そのうち、ぞろぞろとヘルメットをかぶった
工事の関係者が電車の止まった線路へ出てきました。
見物するには特等席です。
あっちこっち移動しているうちに、環七が全面通行止めになり、
迂回路へ車がまわされるようになりました。
迂回できない大型車は、工事が終わるまで通せんぼされています。
いつのまにかまた、のろのろと少しづつ橋が伸びてきました。
なんとかいい写真を撮ろうとあっちこっち移動してパシャパシャ。
小田急の撮影チームらしき人もいて、テレビカメラを持っているのに、
みなさん頭にはヘルメット。なんかへんてこな姿です。
よくみると、交通整理のお兄さんがすごい頑張ってる。
動きがすごくきびんです。工事より気になったりしつつ、
そうこうするうちに、すっかり橋が架かりました。
ただ、この橋は、先っぽの方は本当に使う橋じゃなくて、
軽く作られており、あとで切り離す部分のようでした。
本当の丈夫な橋は、後ろについていて、軽い橋を利用して、
さらに伸ばして行くようです。
すっかり体も冷えてしまったので、
環七沿いのラーメン屋に行って休憩しました。
小田急線の工事の様子は、シモチカナビというウェブサイトで公報されています。
興味のある方はご覧下さい。
シモチカナビ
http://www.shimochika-navi.com/
（だいご）
こんにちわ
私は、去年長崎から上京してSave the 下北沢に参加させていただいています。メンバーのうちだです。
初めて会議に参加させていただいた日、気合が入り過ぎて14時からなのに12時にタウンホールに着いてしまいました。
タウンホールからは、新宿のビル、東京タワー、羽田空港の飛行機
私のイメージしていた東京が窓から見ることができ、
私はとても感動しました。
一度も来たことがなく、行きたいと思っていた下北沢が今年は電車で行くことができ、頻繁に足を運ぶ様になり、Save the 下北沢に参加して、人と人とのつながりを作ることができました。
思い続けてたらきっと叶うんだ！と、去年を振り返り、改めて思いました。
そして、今年もどんな時も諦めない人になろうと思いSave the 下北沢に参加させていただこうと思います。
（うちだ）
atom