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先日「かわらばん」の３号を読ませて頂きました。具体的な図が掲載されていましたが、ちょっと疑問に思いました。
「歩行者中心エリア」というふうに黒塗りされている部分ですが、ここは現在も歩行者中心ではないでしょうか？このエリアの中に入ってくる車といえば、営業車や配送のトラックが中心です。例外としてエリア内の駐車場を利用される車が一部存在するといった程度だと思います。現在も「茶沢通り」「鎌倉通り」「一番街商店街通り」を抜けて通過車両が走行している状態だと認識しております。
代替案では、中心エリアまで環七から井の頭通り付近までの一方通行道路を新設するだけの様に見えます。
防災の観点から見れば、小田急線跡地を緊急の際に解放すれば良いとしていますが、それだけで問題は解決するのでしょうか？一番街商店街通りは時間により通行できなくしていますが、それはどの様にするのでしょうか？通学路としても利用されています。現在でも通過車両の危険な走行が目立ちますが、それらは解決できないのでしょうか？
一方で、「歩行者中心エリア」としている部分の営業車、配送トラックの進入をどの様にお考えでしょうか？（代替案を採用として）
また、車が入ってこないという状況になると、オートバイや自転車の違法駐車が増加しそうですが、対策はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。
ｐｓ以前質問した内容なのですが、誤解されてしまったようです。復旧物資の輸送ルートの環七から中央への整備という視点なのですが、庁舎から下北沢というレベルではなく、他県から皇居までのルートという視点でした。下北沢限定の災害を視点にしていては都市開発はできないと考えます。東京大震災が発生した場合、皇居や官庁の復旧が優先されると思います。そういう場合に備え、より多くの災害対応の中央へのルートの確保を考えているのではないでしょうか？（東京都が） |
No.17 2005/09/29(Thu)
16:09
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Re: 代替案 / “Save the 下北沢”   |
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この「代替案」は行政が示している補助54号線と駅前ロータリーを前提としたプランに代替するものということを基本的な考え方として作成されているため、現在の街の状況をどう変化させるか？という主旨で構成されているわけではありません。この代替案が現在の状況とは変化の少ないことがあえて提案として書かれていることもあるということをまずご理解ください。
＞代替案では、中心エリアまで環七から井の頭通り付近までの一方通行道路を新設するだけの様に見えます。
はい。基本的にはその通りです。
＞防災の観点から見れば、小田急線跡地を緊急の際に解放すれば良いとしていますが、それだけで問題は解決するのでしょうか？
これについては現在も検討を重ねています。その詳細についてはバージョン2以降で掲載することになる予定です。
＞一番街商店街通りは時間により通行できなくしていますが、それはどの様にするのでしょうか？
バイパスをつくることによって井の頭通りへ迂回が可能ですから、現況通りでもよいと考えています。
＞通学路としても利用されています。現在でも通過車両の危険な走行が目立ちますが、それらは解決できないのでしょうか？
基本的には一番街も多くの商店があり、歩行者優先度の高い道路であると認識しています。車道部分の路面を少し凸凹のある石畳のような仕上げにして、自然と速度を抑制するような工夫は必要かもしれません。 |
No.19 2005/09/30(Fri)
14:14
YahooBB219009186140.bbtec.net
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Re: 代替案 / “Save the 下北沢” |
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上記の続きです。
＞一方で、「歩行者中心エリア」としている部分の営業車、配送トラックの進入をどの様にお考えでしょうか？
搬出・搬入用の車両を制限することは考えておりません。
＞また、車が入ってこないという状況になると、オートバイや自転車の違法駐車が増加しそうですが、対策はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。
違法駐輪対策については4.自転車交通・駐輪場の項目をご参照ください。
＞ｐｓ以前質問した内容なのですが、誤解されてしまったようです。復旧物資の輸送ルートの環七から中央への整備という視点なのですが、庁舎から下北沢というレベルではなく、他県から皇居までのルートという視点でした。下北沢限定の災害を視点にしていては都市開発はできないと考えます。東京大震災が発生した場合、皇居や官庁の復旧が優先されると思います。そういう場合に備え、より多くの災害対応の中央へのルートの確保を考えているのではないでしょうか？
どちらにしても、復旧という中長期的な対応ですむ問題のために東京中に道路を張り巡らす必要はないと考えています。 |
No.20 2005/09/30(Fri)
14:16
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